viernes, 19 de diciembre de 2008

Calendario 2009

29 de marzo: GP Australia


05 de abril: GP Malasia


19 de abril: GPBahrein


10 de mayo: GP España


24 de mayo: GP Mónaco


07 de junio: GP Turquía


21 de junio: GP Gran Bretaña


28 de junio: GP Francia


12 de julio: GP Alemania


26 de julio: GP Hungría


23 de agosto: GP Europa (Valencia)


30 de agosto: GP Bélgica


13 de septiembre: GP Italia


27 de septiembre: GP Singapur


11 de octubre: GP Japón


18 de octubre: GP China


01 de noviembre: GP Brasil


15 de noviembre: GP Abu Dhabi

miércoles, 17 de diciembre de 2008

Decisiones del consejo mundial en la reunión en Mónaco sobre la temporada 2009

Cambios para 2009
Motor
La vida del motor se doblará. Cada piloto utilizará un máximo de ocho motores por temporada, y de cuatro por prueba (20 por equipo).

  • Estarán limitados a 18,000 rpm.
  • No se harán modificaciones internas, sólo pequeños ajustes a las trompetas y a los inyectores.
  • El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente del 50% de los precios de 2008.
  • Se ha llegado a un acuerdo unánime en una lista de cambios propuestos para el motor de Renault en 2009; el resto de motores no se cambiarán. No será necesario hacer pruebas comparativas.
Pruebas
  • No se harán pruebas durante la temporada, excepto durante el fin de semana de carrera en el horario programado.
Investigación aerodinámica
  • Ningún túnel de viento superará la escala de 60% y de 50 metros/segundos a partir del 1 de enero de 2009.
  • La FIA propondrá una fórmula para equilibrar la investigación con el túnel de viento contra la investigación del CFD, y requerirá la aprobación de los equipos.
Actividad en las fábricas
  • Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, a modificar según las leyes locales.
Fin de semana de carrera
  • La mano de obra va a ser reducida, y se compartirá la información sobre los neumáticos y el combustible, para eliminar así que hayan "espías".
Espectáculo deportivo
  • Se están llevando a cabo estudios de mercado, para calibrar la reacción pública a las nuevas ideas, incluyendo posibles cambios en las sesiones de calificación, y una nueva idea que sustituya, la propuesta del cambio de medallas por puntos. Las propuestas serán entregadas a la FIA cuando se conozcan los resultados de dichos estudios.
Se estima que con estos cambios los equipos fabricantes ahorraran con sus motores, aproximadamente el 30% de sus presupuestos comparados con los de 2008, mientras que los ahorros para los equipos independientes serán aún mayores.

Cambios para 2010
Motores

  • Los equipos clientes dispondrán de motores con un coste menor a los 5 millones de euros por temporada. Serán proporcionados de un proveedor independiente o por los equipos fabricantes con garantías de continuidad. Los equipos independientes tendrán que cerrar el acuerdo para el suministro de motores, antes del 20 de diciembre de 2008.
  • Estos mismo motores seguirán usandose en 2011 y 2012.
  • Sujeto a la confirmación de viabilidad, todos los equipos utilizarán la misma transmisión.
Chasis
  • Se preparará una lista de todos los elementos del chasis y se tomará una decisión respecto a que cada elemento siga siendo o no un diferenciador del rendimiento.
  • Algunos elementos que sean elementos diferenciadores del rendimiento serán homologados para la temporada.
  • Agunos elementos seguirán siendo elementos diferenciadores del rendimiento pero usarán materiales más económicos.
  • Los elementos que no sean diferenciadores del rendimiento serán obligatorios y se tendrán que conseguir o fabricar del modo más económico posible.
Fin de semana de carrera
  • Sistemas de telemetría y de radio estandarizados.
  • Prohibición de calentadores de neumáticos.
  • Prohibición de la purga mecánica de los neumáticos.
  • Prohibición de repostaje.
  • Posible reducción de la distancia o duración de las carreras.
Actividad en las fábricas
  • Más restricciones en las investigaciones aerodinámicas
  • Análisis completo de las instalaciones de las fábricas con la intención de proponer restricciones más amplias en las instalaciones.
A largo plazo
La FIA y la FOTA estudiarán las posibilidades de un nuevo motor para 2013 basado en el rendimiento de la energía (obteniendo más trabajo por menos consumo de energía). Las reglas serán elaboradas para asegurar que la investigación y desarrollo de ese motor haga una verdadera contribución de ahorro energético para los turismos.
Es muy probable que, en un futuro, una mejora tecnológica del sistema KERS sea un elemento destacado en el ahorro energético del motor. A corto plazo, el sistema KERS será parte del reglamento para 2009 pero no es obligatorio. Para 2010, FOTA está considerando propuestas para un sistema KERS estandarizado. La FIA espera las propuestas.
Para el reglamento técnico deportivo de 2009 y 2010 se adoptarán un número mayor de correcciones. Dentro de poco, habrán más detalles disponibles en www.fia.com.

Fuente www.thef1.com